潘丽莎

（广州市地下铁道总公司，广东广州510310）

城市轨道车辆具有停车频繁、车辆载荷变化大等特点。为了确保城市轨道车辆的正常运行，每个车辆都配有一定容积的总风缸，而且总风缸压力急剧下降时，还通过两台空压机向空气悬挂系统供风。

如果空压机流量、总风缸容积和高度阀流量特性的匹配不合理，就容易出现总风缸压力急剧下降等现象，最终导致车辆紧急制动等严重后果，因此对空气悬挂和储风单元的匹配关系研究非常重要。

1 空气弹簧充风原理

在实际运营过程中，车厢内的乘客分布不均匀，在乘客集中区域的空气弹簧压缩量大，而乘客稀少区域的空气弹簧压缩量会比较小，容易导致车体的倾斜。

为了保持设定的车体高度，在车体和转向架之间安装悬挂控制装置——充排风高度阀。高度阀安装示意图如图1所示。当车辆载荷增加时，车体相对于转向架向下运动，高度阀的杠杆绕着驱动轴向上旋转，向空气弹簧充风，使空气弹簧压力增加，抬高车体高度。

车辆载荷从空载（AW0）变成超载（AW3）状态时，高度阀的开口度最大，因此总风缸经过高度阀向空气弹簧快速充风，但是由于空气弹簧的特性，车体并不能马上向上移动。

高度阀以最大开口度向空气弹簧充风一定时间，并空气弹簧压力上升到一定值后，车体才向上移动，但是空气弹簧压力和车辆载荷平衡之前不会关闭高度阀，因此车体向上移动一定距离后停止下来。此时，高度阀开口度较小，空气弹簧压力的上升速度较慢。……