地铁车辆紧急疏散门系统结构研究与选型建议

2012-11-27杜兆波李淑俊

铁道机车车辆 2012年4期

杜兆波，李淑俊

（中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111）

根据GB／T 7928-2003《地铁车辆通用技术条件》的要求，在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门。紧急疏散门系统一般包含两部分，疏散门和疏散坡道（或疏散梯），也有门、坡道一体化结构的形式。紧急疏散门系统设置于司机室前方中心位置或者一侧，其功能是在紧急情况下打开并形成逃生通道，使乘客能够从列车两端安全转移至车外，避免或尽量减少乘客的伤亡。目前国内、外地铁车辆紧急疏散门的结构有多种形式，在相同疏散宽度的情况下，其设计结构与选型的不同将直接影响紧急疏散门系统的疏散能力，为此对地铁车辆紧急疏散门系统结构进行研究，给出选型建议。

1 紧急疏散门系统结构介绍

目前国内、外地铁车辆紧急疏散门系统有多种形式，但归纳起来大致可分为两种：门、坡道一体式结构和门、坡道分体式结构（分类框图参见图1），其中：门、坡道一体式结构紧急疏散门系统通常设置于司机室前方中心位置，且基本多被A型地铁车辆所采用；门、坡道分体式结构紧急疏散门系统通常设置于司机室一侧，且基本多被B型地铁车辆和其他车宽较小的地铁车辆所采用。