黄 金，陆 阳，张 波

（中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

随着京沪高速铁路的开通，设计速度350km／h的新一代高速动车组大规模投入应用。动车组在投入运用之前进行了大量的型式试验和科学研究试验，验证高速动车组运行安全性和稳定性的同时，也发现了许多控制软件的漏洞并得到及时更正，保证了高速动车组运营质量。2011-01-09试验过程中，两列高速动车组在同一供电臂区间运行时，其中一列动车组主断无法闭合，或闭合后自动跳开，严重影响动车组的正常运行。通过对试验数据的分析，确定该问题是由于网侧谐波含量过大导致网压瞬时值过高引起的。

本文通过对动车组脉冲整流器谐波特性的理论分析，结合现场试验数据，分析事故发生的原因。最终认为是由于谐波源动车组脉冲整流器载波移相控制逻辑出现错误导致了网侧高次谐波被放大，接触网电压被注入大量高次谐波成分，引起同一供电臂下其他动车组监测的瞬时网压过大导致了过压保护。在此基础上动车组生产厂家调整四象限脉冲整流器载波移相控制逻辑，成功解决了同一供电臂下两列动车组不能同时运行的问题，保证了试验的正常进行。

1 动车组网侧谐波特性分析

1.1 单脉冲整流器谐波分布理论分析

对于单个脉冲整流器来说，其控制方式采用双闭环控制［1］。电压外环采用PI控制器使得实际的直流侧电

压Ud跟踪直流侧电压给定值，从而保持直流侧电压稳定。……