蔺爱军

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

高速铁路桥梁墩台在施工和运营期间，需进行变形监测，目的是监测施工质量，分析墩台稳定性，确保列车运营安全。其中位于大型水库或较宽江河里的大跨度桥梁水中墩台的变形监测，由于受现场地形、变形监测高精度要求等条件限制，成为高速铁路桥梁墩台变形监测的难点。

1 目前高速铁路大跨度桥梁水中墩变形监测方法存在问题

1.1 变形监测成果不全面

桥梁墩台变形监测，分为水平位移和垂直沉降监测［1］。目前国内对高速铁路桥梁墩台的变形监测，一般限于一维的沉降监测和稳定性分析，对平面位移进行监测和分析的案例很少。但桥墩在受到外力作用(如地震、船舶撞击、洪水冲刷等)，或地质基础条件发生变化(如地下水位上升或下降、墩台附近遭遇采砂作业或墩台基础长期处于厚淤泥包裹状态)等情况下，墩台稳定性很可能发生不可恢复的平面、高程三维变形，对列车运营安全造成威胁。

桥梁墩台变形观测方案如能提供三维的桥梁墩台变形监测成果和稳定性分析结论，并根据结论分析施工质量或制订桥墩加固方案，意义远比单独一维成果要大。提供三维的桥梁墩台变形监测成果，很有必要。

1.2 现有沉降观测方法存在的弊端

目前国内高速铁路大跨度桥梁墩台沉降观测通常采用几何水准、普通三角高程测量和电子桥梁健康监测系统。但由于受现场地形、观测成本、精度等限制，无法满足沉降观测要求，加之大跨度水中墩台的特殊地形限制，导致现有观测方法存在不同程度弊端。……