石先明，张敏慧

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

列控系统是一种保证列车安全运行的核心技术装备，根据我国铁路相关技术规范［1，2］的规定，设计速度200 km/h及以上的高速铁路采用CTCS-2及以上等级的列控系统，目前CTCS-2级列控系统主要用于时速200～250 km的高速铁路，CTCS-3级列控系统主要用于时速300 km及以上的高速铁路。

CTCS系列列控系统由地面设备和车载设备两大部分组成［3］。车载设备通过接收地面设备提供的列车运行前方线路空闲状况、相关线路参数、临时限速等信息，并进行实时计算，实现对列车运行速度的监督并控制列车安全运行。

限于篇幅的原因，本文只针对仅开行动车组列车的高速铁路客运专线分析CTCS-2、CTCS-3级列控系统各种控车模式的安全性，对存在的技术缺陷或不足提出改进建议。

1 CTCS-2级列控系统安全性分析

1.1 系统构成

CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器来传输列控信息的列控系统，其中轨道电路传输行车许可等连续式列控信息，点式应答器传输线路参数、临时限速等点式列控信息。列控车载设备根据接收到的连续式信息和点式信息生成目标－距离模式曲线，控制列车安全运行。

动车组列车的两端各设一套列控车载设备ATP，列车运行时，前端的车载设备处于工作状态，后端的车载设备处于休眠状态。

列控地面设备由临时限速服务器(TSRS)、列控中心(TCC)、轨道电路、应答器、LEU等设备组成，采用分布式结构布置。例如:TSRS通常集中设置于铁路沿线上的个别大站内;TCC每个车站设置一套;应答器(分有源、无源应答器两种)、轨道电路分布在铁路线上，并受列控中心控制。……