屠志平 李凯华 高立中

屠志平:中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员 100081 北京

李凯华:沈阳铁路局装卸机械厂 工程师 110044 沈阳

高立中:中国铁道科学研究院通信信号研究所 副研究员 100081 北京

车辆减速器(简称减速器)是自动化编组站驼峰的主要调速设备，用以控制驼峰溜放车组的速度。经过多年的发展，浮轨重力式减速器已经非常成熟，可以满足运营需要。但是它也存在两点不足，一是在驼峰调车作业中，如遇上溜放车组的车轮有污染或雨雪天气的情况下，溜放车组容易出现出口速度偏高和超速，超速连挂或撞车，造成车辆和货物损伤，产生经济损失，影响安全和效率。其二，减速器对车辆制动时产生高频高声压级尖叫噪声，严重影响周边居住环境和作业人员尤其减速器维修人员的身心健康。因此，需对这2个问题进行深入研究，提出解决方案并研制出相应的产品。

1 减速器产生超速及制动噪声机理分析

国内的减速器以钳夹式为主，其制动方式是利用安装在减速器上的制动轨(或制动梁)压向车轮两侧而产生摩擦力对溜放车组的速度进行控制。减速器制动轨一般由普通钢轨加工而成，与车轮材料及硬度基本相当。

从微观上看，对摩材料的摩擦表面一般都是凸凹不平的，具有一定的粗糙度。在干摩擦制动过程中，两个接触表面可看作是很多个高低不平的突起在相互接触。当对制动轨施加一定的制动力时，制动轨与车轮接触的表面较高的微凸体首先接触，随着较高的微凸体变形(峰顶被压平)又逐渐与较低的微凸体接触。……