李明洪

李明洪:中铁第四勘察设计院集团有限公司 高级工程师 430063 武汉

在城市轨道交通系统的车辆段和停车场内，一般使用50Hz单轨条相敏轨道电路作为列车占用检测设备。在设计交叉渡线绝缘节时，很多工程人员参照国铁电气化铁路25Hz相敏轨道电路的设计经验，在交叉渡线上增设了单边绝缘，用于阻断交叉渡线上两轨道电路的交叉干扰。而事实上，对于50Hz单轨条相敏轨道电路而言，设置单边绝缘完全多余，应予以取消。

通过分析比较25Hz相敏轨道电路和50Hz单轨条相敏轨道电路，在工程应用环境以及交叉渡线上电路构成机理的不同，澄清了25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上增设单边绝缘的必要性，以及取消50Hz单轨条相敏轨道电路在交叉渡线上单边绝缘的合理性。

1 25Hz相敏轨道电路在交叉渡线上设置单边绝缘的必要性

1.1 工程应用环境

在使用25Hz相敏轨道电路的国铁电气化铁路车站，牵引电流为50Hz交流电，采用2根钢轨作为牵引电流回流的载体，通过在绝缘节两端加装扼流变压器来确保牵引回流顺利越过绝缘节，同时将相邻轨道电路区段的电气分割。出于沟通牵引回流或者保证线路间回流均衡的目的，往往会在两线路间加装横向连接线。

1.2 在交叉渡线上的交叉干扰现象及成因

由于25Hz相敏轨道电路在国铁电气化车站的工程应用环境，直接导致25Hz轨道电路在交叉渡线的2段轨道电路出现交叉干扰现象，交叉干扰现象形成的电路原理如图1所示。……