张家伟

(安徽上铁地方铁路开发有限公司，安徽合肥 230041)

既有合肥元一路下穿淮南线框架桥与铁路淮南线相交于K77+440处，该框架桥与铁路淮南线下行线的中心线交角为88°36'24″，框架桥为 1-14.0 m 箱形桥，长度为 12.0 m。为满足交通需求，进行扩孔设计，新增3孔跨度为14.0 m的分离式箱形立交桥，结构高度5.50 m，使用净高4.5 m，长度与既有框架桥相同。为减少施工对既有铁路的影响，新增的3孔分离式箱形立交桥采用预制后顶进的方案，顶进时线路架空采用D型便梁，就位后的3孔分离式箱形立交桥，其中1孔位于既有框架桥的一侧，其他2孔位于既有框架桥的另一侧。

本次施工之前，需要对既有铁路线路进行拨道，以满足D型便梁架设和线间距的要求，待施工结束后线路再恢复原来状态。拨道范围:相交处南北两侧各215.088 m和215.390 m，拨道总长430.478 m，最大拨距0.90 m，架设D型便梁处线间距为5.00 m。

本次框架桥顶进施工的关键是:保证D型便梁基础的稳定性，需要进行相应的分析;顶进过程中采取有效的施工工艺，确保顶进过程中框架桥的方向和高程可控，框架桥就位后满足整体上的美观要求。

1 D型便梁基础的稳定性

新增3孔框架桥的顶进顺序依次是:第1孔(图1中既有框架桥左侧)、第2孔(图1中既有框架桥右侧)、第3孔(第2孔框架桥右侧)。便梁基础断面尺寸为宽度×高度=2.5 m×3.0 m，长度与路基宽度相同。

图1 D型便梁基础

框架桥顶进过程中，要求箱体侧面切土，严禁采取大开挖再顶进，以充分保证便梁基础的安全性。但考虑到最不利状态和列车运行安全，仍然需要检算基础的倾覆稳定和滑动稳定、地基承载力，以及基础和箱体之间的土体稳定性。……