余亚男

(安徽省路港工程有限责任公司，安徽 合肥 230011)

1 模型和荷载工况

近年来，随着交通量的增加，出现了大量的高速公路拓宽改建工程，有大量中小跨径的简支T梁桥需要加宽。此类工程中出现的一个比较突出的问题就是拓宽部分新建的基础会发生沉降，而旧桥部分的基础沉降则大多已经全部完成，由此产生的沉降差会在拓宽后的上部结构，尤其是新旧桥连接带部位产生较为不利的横向受力，严重时可能危及横向联系的有效性。本文针对该问题，以国内某典型高速公路上的小跨径装配式简支T梁桥拓宽工程为背景，采用大型通用有限元分析软件ANSYS 10.0建立空间实体有限元模型，结合现场实测沉降值数据，分析新建基础沉降对上部结构受力的影响，并探讨如何通过选取合理的新旧桥连接时机来减小新建基础沉降对结构的不利影响。

2 模型和荷载工况

2.1 模型建立

本文以某装配式简支T梁桥为背景，原桥跨径14.8 m，分为上下行双幅桥，每幅宽12 m。上部结构为预应力T梁，横向用横隔板连接。下部结构为双柱式墩台上接盖梁，基础为钻孔灌注桩(见图1)。

图1 连接前全桥模型示意图

拓宽方案:保留旧桥中梁和内边梁，拆除旧桥外边梁并更换为新梁，同时在边梁外侧建新桥，新旧桥T梁之间采用悬臂刚性连接，下部结构不连接。

结构模拟:用ANSYS 10.0建立单幅桥单跨的有限元实体模型，使用Solid45单元模拟混凝土，采用Link8单元模拟预应力钢筋。

2.2 沉降值的确定

沉降终极值dy需要综合考虑拓宽段的设计沉降值(5.0 mm)、现场观测的沉降记录值后确定。……