便梁支墩设计方案比选优化

2012-11-05陈卫东

山西建筑 2012年14期

陈卫东

(安徽上铁地方铁路开发有限公司，安徽合肥 230041)

1 工程概况

淮北市新东外环路(南段)下穿符夹线铁路立交桥工程，是淮北市外环道路的控制性工程。本立交桥位于符夹线K7+027.55处，为1座4×8.7 m分离式框架结构，结构净高6.0 m，斜宽度58.84 m，斜长 13.62 m，立交桥轴线与铁路法线交角为 44.59°。箱体两端均设一段U形槽，与主体同时预制，同时顶进，U形槽最小长度为3 m，最长侧达13.62 m。

该工程的地质条件为(从路基顶面起算):第一层约4.5 m厚的填土;第二层约2.2 m厚的粉质粘土，承载力σ=180 kPa;第三层约4 m厚的粉质粘土，承载力σ=350 kPa;以下是粉砂，承载力σ=120 kPa，该层为本下穿顶进时支墩的持力层。

2 设计顶进时便梁支墩方案

箱体在线外预制，在便梁加固线路前先进行线路应力放散，而后采用临时支墩，架设D16便梁，进行旋喷桩和钢筋混凝土支墩的施工。线下支墩宽度3.0 m、深2.5 m、长6.0 m，支墩下设旋喷桩，桩径0.6 m，深度10 m，间距0.5 m布置。便梁支墩剖面图及高压旋喷桩布置图见图1。

图1 便梁支墩剖面图及高压旋喷桩布置图

支墩完成后，线上架设D24便梁进行线路加固，进行1号箱体的顶进作业。2号箱体顶进时，D24便梁一端架设在旋喷桩钢筋混凝土支墩上，一端架设在1号箱体的箱顶的垫木上。架设便梁前，在1号箱体内，便梁支墩位置，设置钢支撑，对1号箱体进行加强。依次类推，逐孔顶进。各孔顶进到位后，线路恢复至原有线路状态，并更换桥枕，安装护轨，完成桥面及其附属工程。