潘 茜 张晓光

(广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 510010)

目前盾构法已成为国内地下隧道的主要施工工法，已广泛应用于地下铁道等隧道施工中。国内地铁隧道建筑限界为直径5.2 m，因此盾构管片内径多为5.4 m(如广州、北京等地)或5.5 m(如上海、天津等地)。笔者综合参考了国内地铁管片的设计经验，设计了适用于电缆隧道的小直径管片。

1 工程概况

该电力隧道全长3.983 km，共设10个工作井，为规避交通疏解困难的问题以及下穿建筑物的难题，线路半径最小半径为120 m，在国内尚属首例。隧道顶埋深为6.1 m～10.1 m，主要穿越粉质粘土层与砂质粘土层，所处围岩级别为Ⅰ，Ⅱ级。

2 管片设计

2.1 管片形状

确定管片形状时主要需要确定以下尺寸:管片的内径与外径、管片宽度、管片厚度、管片的分块。

根据电缆隧道使用的净空要求，并且考虑到施工单位使用台车运输管片时需满足3块管片放置高度要求，将盾构管片的内径定为3.6 m。管片厚度与隧道直径的比值，取决于覆土深度、周围环境、工程地质条件，国内地铁盾构隧道的内径与厚度主要有以下情况:5 400 mm+300 mm(北京、广州)，5 500 mm+350 mm(上海、天津、杭州)，管片厚度与其内径比值为5.56%～6.36%，根据比例相似原则，3 600 mm内径管片厚度应为200 mm～229 mm。根据《地下工程防水技术规范》防水混凝土结构厚度不应小于250 mm，故电缆隧道管片厚度定为250 mm。

从管片搬运、拼装以及曲线段的施工等角度出发，管片宽度应取小值，但是从结构防水、加快施工进度角度考虑，则应取大值。国内地铁盾构隧道的管片宽度经历了一个长期的发展过程，从上海地铁的1 m宽逐步加宽到广州地铁二号线的1.5 m宽。……