赵光泉

(中铁十四局集团有限公司，山东济南 250002)

1 工程概况

北京西站—军事博物馆站区间隧道K11+025～K11+630段主要位于羊坊店路下方。该路段现状路面狭窄，交通繁忙，沿线道路两旁多为高层建筑，主要有铁路总医院，京门大厦，中国人民建设银行等。

本段全长605 m，为矿山法施工，线路纵向呈单向坡，隧道结构埋深约16.5 m～30.4 m，里程K11+526.69处为区间泵房结构中心。

2 工程地质及水文地质概况

本段隧道拱部主要位于粉质粘土⑥层、砾岩○11层，粘土岩○112层，隧道底主要位于粉质粘土⑥层及砾岩○11层。上部覆水为一层水、为潜水，主要在细砂、粉砂④、卵石、圆砾⑤层，施工期间静止水位标高为40.85 m ～42.7 m，埋深 7.5 m ～9.35 m。入—蒸发、径流型，主要接受大气降水入渗、地下水侧向径流等方式补给，以蒸发及地下水侧向径流为主要排泄方式，其水位年动态变化规律一般为:6月～9月水位较高，其他月份相对较低，其水位年变化幅度一般为2 m～3 m，隧道地质剖面图见图1。

图1 隧道地质剖面图

3 施工方案

从地质勘察资料及设计图纸可知，区间隧道K11+025～K11+630段区间隧道拱顶主要位于粉质粘土层及粉细砂层中，设计中认为该层粉质粘土厚3 m就能起到相对隔水的效果。但从竖井及横通道的实际开挖过程中得知该层粉质粘土层含砂量大、节理发育、渗透性好，且在此层中夹有多个含水粉细砂的夹层，因此在开挖施工时渗水量大且渗水后土体极易塌落。对地面和地下管线沉降控制不利，给地铁工程造成不良影响。

根据众多学者的研究成果［1-5］，针对该地层特性我们在横通道开挖过程中首先采取深孔注浆堵水，采取深孔注浆后开挖期间没有发生较大的拱顶塌方或者掌子面涌水突泥等事故，安全状况得以改善。……