汤友钱，汤 娇，汤 啸，齐 伟，李晓林，余杰倩，袁祖龙

（浙江省天台祥和实业有限公司，浙江 天台317200）

高速铁路近年在中国得到了快速发展，根据铁道部高速铁路客运专线建设规划，仅“十一五”期间，国内陆续开工建设的客运专线就有9 800km，2020年以前将达到12 000km，总投入资金将在1.25万亿元。高速铁路轨道扣件系统是实现钢轨与轨下基础可靠联结的系统组合，既要实现联结的可靠性和稳定性，又要保证轨道的弹性和刚性［1-4］。其基本结构主要由绝缘轨距块、防震弹性垫板、弹条、铁垫板、T形螺栓、螺母、垫圈、绝缘缓冲垫板、绝缘弹性垫层、锚固螺栓、弹性垫圈、调节垫层及预埋绝缘套管等部件组成。扣件系统结构示意图见图1。

在上述部件中，绝缘轨距块是高速铁路扣件系统关键零部件之一。高速列车在轨道上行驶时会有很大的动力效应，要使坐在高速列车上更舒适、更安稳，对绝缘轨距块就提出了更高的要求，要求绝缘轨距块具有强度高、韧性好、自润性、耐磨性好等性能，而且还对绝缘电阻及静刚度有更高的要求。

尼龙（PA）自20世纪50年代开发成功以后，已成为五大工程塑料中产量最大、用途最广、品种最多的重要高分子材料。PA既具有优良的力学性能和电气性能，又具有良好的耐磨性、耐油性、自润滑性和耐腐蚀等性能。但是PA价格一直居高不下，为了降低成本，同时提高材料的力学性能，对PA的改性研究较多［5-7］，其中采用玻璃纤维增强PA就是一种常见的方法。目前，国外几大知……