美国基于汽油的电动汽车燃料经济性评价方案介绍

2012-11-05袁建军

北京汽车 2012年1期

关键词：经济性效率

王兆，袁建军

Wang Zhao1，Yuan Jianjun2

（1.中国汽车技术研究中心，天津 300162；2.北京汽车研究所有限公司，北京 100079）

1 法律依据

为提高机动车能源效率、节约能源，美国于1975年通过《能源政策保护法》。该法案第3条对《机动车信息及成本节约法》进行了修订，规定在美国生产或进口至美国的汽车必须满足强制性的燃料经济性标准，即企业平均燃料经济性标准。

根据《机动车信息及成本节约法》，电动汽车在其定义的“汽车”范畴内，但该法案规定的“燃料”并不包括电能，而是将电能与天然气、液化石油气、氢气、醇类燃料等划归“替代燃料”。因此，如果不将电动汽车耗电量换算为相应的汽油燃料消耗量，就无法将电动汽车纳入企业平均燃料经济性核算。

1980年1月7日美国总统签署《克莱斯勒公司借贷担保法》（1979年），在《电动及混合动力车辆研究、开发及示范法》（1976年）中增加了新条款，并以此在《机动车信息及成本节约法》中要求能源部确定各类车辆的当量汽油燃料经济性，以便将燃料经济性较高的电动汽车纳入企业平均燃料经济性核算，鼓励企业生产电动汽车，加快电动汽车商业化进程。

《克莱斯勒公司借贷担保法》（1979年）还对《电动及混合动力车辆研究、开发及示范法》（1976年）作了进一步的修订，要求能源部会同交通部、环保局对将电动汽车纳入企业平均燃料经济性核算开展为期7年的评价。