尹国宏

(绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设指挥部)

0 引言

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)具有优良的路用性能和使用功能，在许多国家得到了广泛的应用。SMA有较大的内摩擦角和粘聚力，保证了沥青路面的耐久性及抗开裂性能。沥青路面的表面磨耗层目前国内外均采用SMA混合料。牡哈高速公路K260+570～K265+570由于在2009年进行了沥青混合料罩面处理，本次大修根据设计要求，对此路段加铺3 cm厚细粒式薄磨耗层SMA-10。

1 薄磨耗层SMA-10配合比设计

1.1 原材料

(1)粗集料:采用阿城正大石场生产的集料，与沥青的粘附性为4～5级(需掺抗剥落剂)，满足高速公路集料的技术要求，可用于沥青路面表面层。

(2)机制砂:采用硬质石灰岩由专用设备加工的机制砂，毛体积相对密度为2.691。

(3)矿粉:采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，毛体积相对密度为2.711。

(4)沥青:SBS改性沥青，其技术指标满足规范要求，性能分级为PG76-22。

1.2 SMA-10混合料组成设计

目标配合比采用Superpave设计法确定SMA-10的三种配合比，混合料试选级配如表1所示，选择粗、中、细三组级配进行配合试验，SMA-10沥青混合料采用双面各击实75次成型马歇尔试件，按油石比6.2%进行马歇尔试验，测试相关的马歇尔试验指标和混合料体积指标如表2所示。从表2试验的结果分析中可以看出，选择2#级配作为目标配合比设计级配。

表1 SMA-10的粗、中、细三组级配

1.3 SMA-10混合料最佳油石比确定

根据选定的2#级配曲线，设计采用的SMA-10配合比为 m4.75～9.5mm碎石∶m0～2.36mm碎石∶m矿粉=69∶23∶8;木质纤维掺量为0.3%(与沥青混合料质量比)。采用双面各击实75次成型马歇尔试件，按油石比6.0%、6.3%、6.6%进行马歇尔试验，测试相关的马歇尔试验指标和混合料体积指标如表3所示。……