任小艳(1.兰州交通大学;2.甘肃交通职业技术学院)

1 前言

我国《沥青路面设计规范》将标准车两轮轮隙间的回弹弯沉作为路面设计中厚度计算的标准指标，同时公路养护规范明确要求，我国高速公路每年都要检测一次弯沉，以了解路面承载能力情况。因此路面回弹弯沉的检测工作显得尤为重要。贝克曼梁法以其操作、实验设备简单在我国应用成熟，被确定为标准试验。

2 贝克曼梁工作原理

贝克曼梁法利用杠杆原理制成杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉，由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触地面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种，分别是3.6 m和5.4 m。当在半刚性基层、沥青混凝土或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长5.4 m的贝克曼梁;对柔性基层沥青路面或混合式结构沥青路面可采用3.6m贝克曼梁，但应进行支点修正。

表1 贝克曼梁法测定弯沉时的参数指标

3 工程应用中常见问题及分析

由于贝克曼梁法测定路面回弹弯沉在我国应用已久，已取得成熟的经验，但实际工程中由于试验人员素质参差不齐，对规范的理解和掌握差别较大等原因，该方法测定的路面回弹弯沉的准确度和精度很难得到保证，主要现象及原因分析如下。

(1)选点代表性不足。选点位置没有代表性，试验选点并没有按照数理统计的方法进行随机取样，而是随意选点，选点位置主观性大，失去了试验点的代表意义;其次是选点数量不足，不能保证试验的频率要求，数据过少试验结果变异系数偏大，根据数理统计方法确定，为满足95%的保证率，要求弯沉检测率不得低于每公里每车道80个点。……