王东祥

(山西省公路局大同分局)

0 引言

20世纪80年代我国公路事业进入高速发展期，但由于我国经济的快速发展，加之超载等不利情况，这一时期修建的很多桥梁出现了不同程度的病害。2002年对部分桥梁进行了体外预应力加固处理，经过近10年的运营。加固后的桥梁大部分T梁体外预应力筋失去作用存在安全隐患;因此对该类桥梁进行二次加固确保其安全、稳定延长使用寿命就成为成为桥梁施工领域的一个重要课题。

某桥建成于1991年，跨径组合为7×20 m简支梁桥，每跨7片钢筋混凝土T梁，桥宽11 m(净10 m+2×0.5 m)。下部结构双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载:汽-20级，挂-100。由于该桥使用后出现了不同程度的病害，2002年对其进行了体外预应力钢筋加固，目前纵向预应力钢筋垫量脱落，预应力钢筋失去作用T梁存在着翼板混凝土剥落露筋、修补等缺陷。

1 主要病害原因分析

1.1 原结构复算

经原结构复算按照原设计采用的荷载等级和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)(以下简称规范)要求进行。

计算采用MIDAS Civil有限元建模软件建立空间模型进行计算分析，采用桥梁博士软件进行复核验算，模型见图1。

图1 计算模型总体图

经计算分析在承载能力极限状态及正常使用极限状态各工况下，主梁极限承载能力及挠度、裂缝宽度均满足规范要求。

1.2 盖梁验算

经计算分析结果可知，桥墩盖梁各截面承载能力均满足规范要求。

1.3 病害成因分析

从检测结果来看，该桥建成于1991年。……