周 毅 徐 浩

公路卧铺客车如今已经渐行渐远，与20世纪90年代后期的全盛时期相比更让人感慨时过境迁。2011年7月22日，京珠高速卧铺客车火灾导致40余人死亡的恶性事件，最终招致工信部和公安部痛下决心于2011年12月31日联合发布了632号文件。文件规定自2012年3月1日起暂停卧铺客车销售，虽然还留下了“暂停”的悬念，但业内普遍认为公路卧铺客车将在客运市场上逐渐消失。然而，导致卧铺客车消亡的原因仅仅是一场大火引发的市场变动吗？笔者认为不尽然，这一突发事件只是加速了这一车种的消亡，即使没有这一事件发生，卧铺客车也会消亡，只是时间问题。那么引起公路卧铺客车退出市场的真正原因又是什么呢，要了解这点我们必须回顾一下卧铺客车产生的历史。

卧铺客车产生的市场原因

20世纪80年代改革开放以后，我国的经济形势迅速发展，民用交通产生了巨大的需求，突出表现在“商务流”“民工流”和货运物流等迅速增长。彼时，个体小商品经济处于发展高峰，大量的个体商贩迫切需要将小商品从东南部向西部北部转移。由于当时物流尚不发达，因此个体小商品流通的显著特点之一便是是低成本的“人货共行”。此外，大量的民工从西部到东部打工，这一群体的旅行特点是票价低廉以及随身携带行李较多；另外一个群体就是企业外出联系业务的营销人员迅速增加，营销人员旅行的最大特点是需要舒适和快捷。

当时国内处于交通建设大发展的前夜，高速公路刚开始建设，高速长途客运尚未出现，而当时公路座位客车由于速度慢、运行时间长和乘坐疲劳等原因，无法适应长运距客运需求，同时航空旅行非常昂贵，并非一般旅客所能承受。……