吕锡岭

（浙江省大成建设集团有限公司，浙江杭州 310012）

0 引言

伴随着国民经济的发展，我国各地区的交通量都在不断增长。特别是在沿海地区许多高速公路通行能力已经不能满足社会、经济发展的需要，迫切需要进行拓宽改造。自1997年来，我国先后有广佛、沪杭甬、沪宁、合宁、沈大等多条高速公路进行拓宽。然而沿海地区高速公路拓宽工程存在两方面的突出问题：一是沿海地区经济发达，征地困难；二是新老路基差异沉降明显，拓宽工程病害多。

自1965年法国工程师HenriVidal提出现代加筋土理论以来，加筋土挡墙在岩土工程领域内得到迅速发展[1]。将加筋土挡墙应用到高速公路拓宽工程中有以下优势：减小征地面积，甚至实现零征地；提高路基的整体性、减小新老路基差异沉降；施工简单，工期短，对交通影响小。目前它已成为国内高速公路拓宽工程首选技术[2]-[5]。

本文结合上三高速拓宽工程的建设，对加筋技术的最新发展——绿色加筋格宾挡墙在软基拓宽工程中的应用进行了分析。

1 软基地区拓宽工程的病害分析

在软基地区拓宽工程中，由于经过长期的车辆荷载和自重作用，老路基及地基已基本完成固结过程，变形趋于稳定；而新填路基对地基产生新的附加应力导致产生新的固结沉降，且其自身的压实变形也不可忽视，这种新老路基的差异沉降会给拓宽后的高速公路带来巨大影响。研究表明，因新老路基差异沉降带来的拓宽工程病害主要有四个方面[6][7]：