王俊丰 ，花向红，刘金标，叶珉吕

(1.武汉大学测绘学院，湖北武汉 430079; 2.武汉市勘测设计研究院，湖北武汉 430022;3.武汉大学灾害监测与防治研究中心，湖北武汉 430079)

1 引言

通常进行沉降观测时，一般认为基准点是固定不动的，但实际上，基准点并非是一直恒定不变。当基准点位于沉降区域内，它就有可能发生变动。如果基准点发生了变动，在进行沉降观测平差计算时不加以考虑，就会产生不正确的结果［1］。另一方面，基准点稳定性是通过一般半年或一年一次复测获取的，而沉降监测点监测按照规范要求和工程情况确定监测周期，这样，如果基准点发生变化，而在监测点的沉降中没有考虑，会与实际情况有所出入，导致监测点沉降出现异常情况，这对工程施工或运营状况，不能做出正确的判断，而产生比较严重的后果，因此，有必要对考虑基准点沉降对监测点影响进行研究，提出改正办法。为此，本文提出了基准点沉降下的监测点改正模型，并通过武咸城际铁路实际数据进行计算分析，得出了有益的结论。

2 基准点沉降对监测点影响改正模型

根据武咸城际铁路桥梁、路基、涵洞、隧道、过渡段沉降监测实际情况，沉降监测一般以经过两个基准点构成的沉降监测网。特殊情况下，可以经过一个基准点构成的沉降监测网，图1为武咸城际铁路桥墩沉降监测网示意［2］。

如图1所示，设A，B为两个基准点，在A，B中间存在一系列的沉降监测点 ik(k=1，2，…，n －1，n，其中n为监测点个数)，在时刻T0，通过基准网复测可以得到A，B两点的高程，设为，在时刻Tn通过控制网复测有又可以得到A，B两点的高程，设为由于相邻两次基准网之间存在一定的时间间隔△T，通常为半年。……