张水华

(深圳市勘察测绘院有限公司，广东深圳 518028)

近年来，我国城市轨道交通工程建设蓬勃发展，由于其在建筑物密集、地下管网繁多的城市环境中建设，且多为隧道，下穿已有运营线路隧道更是隧道施工中的重点和难点，因其下穿隧道的净距小，下穿长度大，周边环境复杂，且已有路线正在运营，监测时间、方法、仪器等都受到很大制约。因此，保障运营线路隧道结构的安全，控制施工隧道自身的变形，对工程施工和环境安全以及社会公共秩序具有重大的意义。

1 运营隧道沉降监测

1.1 基准点及工作基点的埋设

运营隧道监测的基准点埋设在隧道下穿影响范围以外的稳定区域内，按成组埋设，每组2个～3个，其相互间距不应过大，之间测站数控制在2站～3站以内。由于地铁隧道深度较深，基准点应埋设在运营线路隧道内，采用独立高程系统;且地铁正在运营，应考虑运营轨道震动对基点的影响，最好布设在远离轨道的区域，如出入口、横通道、竖井等，以保持精度的可靠性和稳定性。

靠近下穿隧道施工现场应布设工作基点，工作基点的埋设与布置的原则与基准点相同，也应成组埋设，每组2个。作为每次监测工作的起始点，应尽量靠近地铁下穿施工现场，并定期(最长不超过1个月)与基准点进行联测。

1.2 沉降监测

沉降监测按照《建筑变形测量规范》变形监测二级的精度要求进行，技术要求如表1所示。

沉降观测点的精度要求 表1

沉降监测作业测量的视线长度、前后视距差、视线高度的要求按照表2执行。……