青山冲双连拱隧道软弱围岩变形与稳定性研究*

2012-09-21唐峰，袁昕，袁航

铁道科学与工程学报 2012年5期

唐峰，袁昕，袁航

(1.中交四公局第二工程有限公司，北京 101101;2.湖南省永龙高速公路建设开发有限公司，湖南永顺 416700;3.湖南交通职业技术学院岩土工程材料研究所，湖南长沙 410132)

双连拱隧道是一种新型大跨度的隧道结构形式，具有线形流畅、占地面积少、空间利用率高、可以避免洞口路基或大桥分幅等特点，在适应地形条件、环境保护以及工程数量上具有较高的优越性，因而近年来被广泛采用。但由于双连拱隧道的施工难度远比分离式隧道的大，且尚无满足双连拱隧道特点的围岩压力理论，特别是浅埋偏压条件下围岩荷载估计偏差较大［1－3］。在施工中经常出现支护失效、衬砌裂缝及渗漏泄水等工程安全质量问题，因而有待于进一步研究。长期以来，隧道围岩稳定性的分析和隧道开挖后的应力重分布特征研究一直是隧道学科研究的重点，伴随着高速公路的快速发展，对软岩复杂地层隧道围岩稳定性的研究是一个前沿课题。实践证明，软岩复杂地层隧道围岩稳定性问题是十分重要的问题，它直接影响隧道工程的进展，关系着工程的质量。数值模拟方法在研究隧道围岩稳定性方面具有十分明显的优势，已经日益成为稳定性定量评价中不可或缺的重要方法［4］。本文以数值模拟有限元软件作为基本计算分析工具，对隧道模型的建立、模拟过程的设计、计算结果的输出与分析进行探讨，在模拟分析思路上进行进一步地拓展。