徐梅香，张 辉

(1.中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001;2.中航工业综合技术研究所，北京 100028)

0 引言

锁闭机构是直升机维护、维修口盖的重要连接件，锁闭机构的研制一般需要进行耐久性试验。对于Ⅰ类快卸锁，即旋转快卸锁，在 GJB2027［1］《飞机快卸锁通用规范》3.5.6.7条有述:“锁经受 2500次的锁紧－开锁操作循环试验以后不应损坏，并满足其他性能要求”;对于Ⅱ类快卸锁，即按发快卸锁，3.5.7.3 条有:“锁经过 5000 锁紧 － 开锁操作循环，锁不应失效或损坏”;具体实施方面，GJB2027［1］的4.37条要求按“按各类快卸锁产品规范规定的操作次数进行试验”，标准中没有规定耐久性试验的试验条件，如试验装置、试验载荷、试验频率等细节内容，这给各类锁闭机构耐久性试验的实施造成很多不确定性。拿某锁闭机构举例，有的单位做耐久性试验时空载进行，有的采用10%使用载荷作为耐久性试验的预紧力，因此试验方法的可靠性有待斟酌。现对某直升机用锁闭机构在研制过程中耐久性试验的试验方法进行阐述，并分析讨论该方法的合理性。

1 耐久性试验方法

图1是该锁闭机构预紧力及耐久性试验示意图。该锁闭机构按GJB2027［1］的定义属Ⅱ类按发快卸锁，耐久性试验需满足5000次的开锁－闭锁循环。耐久性试验的意义是在试验条件下对锁闭机构的开锁－闭锁循环操作的加速化检验。在实际使用中，开锁－闭锁的操作仅限于直升机停机状态下进行。对于本锁闭机构，由于锁闭机构的锁座与锁钩之间在停机状态下仍具有拉伸载荷，因此空载试验肯定是不合理的;采用10%使用载荷作为预紧力是什么状态?没有数据很难说清楚，因此试验前必须确定耐久性试验的预紧力。……