黄治军 陈 宇 张 萍

（武钢研究院 湖北 武汉：430080）

高铝高强汽车用钢的电阻点焊试验研究

黄治军 陈 宇 张 萍

（武钢研究院 湖北 武汉：430080）

采用常规点焊工艺，对用于生产TRIP700及DP700汽车板的1.5mm厚的高Al高强钢冷轧原板进行了电阻点焊试验，得到了合格的点焊强度及破裂模式，说明其有良好的电阻焊性能。焊点的金相组织为马氏体。剥离试验与拉剪试验焊点失效模式有一定的差异。该钢合金含量较高，点焊工艺窗口较窄。

高Al；高强钢；电阻点焊

0 前 言

使用高强钢是汽车轻量化的一个重要途径。而在高强钢中，相变诱发塑性钢（TRIP钢）及双相钢（DP钢）因其具有优良的强塑性而备受青睐。TRIP钢具有高强度及高延性，早期的TRIP钢含有较多的Ni及Cr元素，成本较高，由此导致Si－Mn合金系及含Al－Nb系TRIP钢的开发。TRIP钢通过冷轧连续退火得到的，其室温组织主要由铁素体、贝氏体以及残余奥氏体三相构成。DP钢室温组织主要由铁素体和马氏体构成，铁素体为基体相，岛状马氏体分布于其上。软的铁素体赋予DP钢优良的塑性，硬的马氏体则赋予其高的强度［1，2］。两种钢可以采用相同化学成分的冷轧钢经不同的热处理工艺轧制而成。如DP钢经780℃临界退火5分钟，再水淬至室温制成；TRIP钢经780℃临界退火5min，在400℃保温5min，再空冷至室温制成。

TRIP钢及DP钢在应用时需要进行点焊，用于生产TRIP钢和DP钢的冷轧原板也是需要焊接的。后者发生在轧制时进行连续退火处理前，为了实现连续生产而进行的钢卷与钢卷的连接。电阻缝焊是主要的连接方式之一，其与电阻点焊的原理基本相同。……