周文杰

（太原铁路局 计划统计处，山西 太原 030013）

南同蒲线电气化改造效果分析

周文杰

（太原铁路局 计划统计处，山西 太原 030013）

根据南同蒲线电气化改造前的技术条件与运输状况，阐述该线路进行电气化改造的必要性。南同蒲线电气化改造开通 1年多，取得了列车追踪时间缩小，到发线有效长增加，机车牵引动力加大、货物列车平均牵引质量提高，线路通过能力增加，旅客列车运行速度提高，解决南同蒲线至侯月线车流在侯马北站绕行问题、货运办理站过于分散问题和万安—义棠联络线与南同蒲线平面交叉问题等初步效果。

铁路；电气化；通过能力；南同蒲线

1 南同蒲线电气化改造前概况

南同蒲线位于太原铁路局管辖范围内，其榆次—侯马北段双线电气化改造于 2010年 10月完成，12月 30日开通运行。南同蒲线及衔接线路电气化改造前的主要技术标准如表1 所示。其中，介西线、高曲联络线、万义联络线都是与南同蒲直接相连的线路，与南同蒲线的运输状况密切相关。

由表1 可知，南同蒲线的榆次—侯马北在电气化改造前，由于地形和地貌大部分为山区与丘陵地段，坡度大、曲线半径小，到发线有效长度短，内燃机车功率小，造成区段运力严重不足。山西晋煤外运的三大通道：大秦线、石太线、侯月线均为电气化铁路，而南同蒲线仍然是非电气化线路，给运输组织带来很大不便。同时，由于牵引种类和牵引质量不统一，各线难以实现机车的长交路牵引组织，无法适应生产力调整和提高运输效率的需要。……