赵 楠，李 超

（中国铁道科学研究院 电子计算技术研究所，北京 100081）

1 研究背景

目前，深圳轨道交通网络由 5 条线路构成，合计里程 178 km，分别由 3 家不同的运营公司共同管理运营。在无障碍换乘的模式下，如何既能保证整个地铁系统一体化运营，又能公平、公正地维持各运营商的利益，是多家运营商合作的前提，因此要求地铁总公司有一套合理的清分制度保障其正常运营。而路网中有效路径的选择及其对客流的承担比例是地铁清分的重要基础数据，也是地铁中心分配票款的重要依据。本文结合深圳地铁具体情况及调研结果，重点介绍深圳地铁轨道交通多路径选择模型算法及模型参数标定。

2 深圳地铁布局

深圳地铁开通运营线路如图 1 所示，5 条线路形成网状连接，其中 1 号线、2 号线和 5 号线分别由西北、东北向东横穿城市；3 号线、4 号线由北向南纵贯城市。车站编号的顺序为从 1 号线到 5 号线，共 118 个车站，其中换乘站 13 个。由于换乘站较多，乘客从某车站出发到达另一条线的其他车站有多种选择路径。综合考虑列车发车间隔、旅客换乘步行时间、列车运行时间和车站停车时间等因素，可初步确定车站间的有效路径；根据建立的模型可计算出两个车站间不同有效路径的旅客比例，并将此数据提交地铁清分中心提供清分依据。

3 路径选择因素分析

在无障碍换乘的模式下，影响城市轨道交通运费清分的因素多而复杂，可以概括为旅客本身因素、旅客出行特征因素、轨道交通网络因素和其他方面的因素。……