庞金燕，尹相勇，宋以华

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

0 引言

高速铁路的发展对客运通道综合交通结构会产生较大的影响。何宇强、毛保华等人基于广义费用函数，应用 Logit 模型，以北京—太原的客运专线为研究对象，分析了不同交通方式客运分担率的变化，得出客运专线将吸引大量客流的结论[1]。李建斌通过对武广高速铁路沿线车站旅客的抽样调查，归纳和分析了旅客的出行特征和集散特性[2]。毛伟等人运用 TransCAD 软件，基于旅客出行效用函数模型，研究旅客出行行为对客运通道分担率的影响[3]。郭春江运用层次分析法对旅客出行选择的影响因素进行权重分析，并运用管理博弈理论，构建了交通方式运量分担博弈模型，对武广高速铁路的运营提出了建议[4]。Dai Nakagawa、Masatoshi Hatoko基于成本效益分析，得出提高部分新干线列车运行速度会对日本核心区域产生很大影响的结论[5]。Iljoon Chang、Gang-len Chang 建立了以时间价值为主要变量的综合交通运输通道客运分担率模型，通过成本最小化和效益最大化，分析通道内高速铁路、航空等的竞争关系，以韩国东北和西南运输通道为案例，预测通道内不同交通方式的客运分担率[6]。

借鉴有关研究成果，通过建立系统动力学模型，结合 Logit 分担率模型，从收入层次、出行目的两个角度对旅客不同层次的客运需求进行细化分析，对社会经济因素和个人出行选择影响因素，进行了因果关系反馈分析。基于相关调研数据，仿真分析武广高速铁路对客运通道综合交通结构变化趋势的影响，为分析武广客运通道综合交通结构的变化趋势提供参考依据。……