随 灿，王治方，王为林

(1.郑州铁路职业技术学院，河南郑州 450052;2.中铁七局集团工程质量检测中心，河南郑州 450052)

1 工程概况

南水北调蒲山特大桥全桥总长1 705m，其结构形式为18×30m+225m+31×30m，主跨为拱肋钢性系杆钢管混凝土下承式桥，桥面高出地面22.6 m。主跨拱肋为哑铃型截面的钢管混凝土拱肋，全桥共设三片拱肋，主拱肋为钢管混凝土空间桁架式结构，边拱肋与中心拱肋中心距为17.9 m，拱肋中心距系杆中心高度为43.8 m，矢跨比为1∶5。拱轴线采用二次抛物线线形，三片拱肋间共设18道风撑，每幅桥各九道，其中每幅桥各两道K撑，以增强拱肋的抗压稳定性，主弦管内灌注C55微膨胀或无收缩混凝土，上平联为钢板箱形，下平联及腹杆为钢管结构。边拱肋的4根主弦钢管直径为1 000mm，两上弦钢管间及两下弦钢管间的缀板采用20mm钢板箱联结，腹杆采用D450×10短钢管联结，共同组成空间钢桁架，边拱肋外至外宽2.5m，中心距1.5m。中拱肋为6根主弦钢管，直径为1 000mm，拱肋外至外宽4.6 m，钢管中心距1.8 m。

由于本桥每片拱肋灌注混凝土后的自重达3 000 t左右，混凝土灌注采用顶升法施工，自密实。混凝土一次泵送完毕，根据现场施工时间要求混凝土初凝时间不低于16 h，混凝土浇注完毕后由于拱肋的自重要求混凝土快速形成强度，即混凝土施工时要求缓凝、灌注完毕后快速形成强度且快速增长、后期强度稳定增长、微膨胀补偿收缩是本次配合比设计的关键。为达到良好的混凝土自密实效果，入泵坍落度宜控制在210～230mm之间，拌合物扩展度要达到55～65 cm，以保证混凝土的流动性好、坍落度损失小。……