赵兴寨，陈 鹏

(1.西安铁路职业技术学院土木工程系，陕西西安 710600;2.西安铁路局西安工务段，陕西西安 710060)

“天窗修”制度，是解决铁路设备施工、维修作业与行车安全矛盾的一个重要手段，在铁路行车组织中发挥着重要的作用［1-2］。通过几年的实践，西安铁路局工务系统“天窗修”已逐渐走向正常运转轨道，“天窗修”的兑现率(表1)和线路设备运用质量得到了较大提高，一定程度上缓解了用、修矛盾，基本上实现了“行车不施工、施工不行车”的目标。然而调查发现，作为铁路行车设备维修的主要方式，“天窗修”在实施过程中仍存在一些不足和问题。

1 “天窗修”存在的问题

1.1 “天窗修”兑现率低

1)给点时间短。工务的维修天窗需要向行车部门申请，而行车部门为了保证运量和通过总重等，不能按照工务实际申请的时间给点，图定天窗无法满足，申请与兑现形成现实的矛盾，工务设备隐患不能得到及时整修与天窗兑现率低同时存在。

2)遇到运输秩序繁忙或特大施工以及事故抢险、自然灾害和专特运任务取消后，补点率低。

3)“天窗”没有完全制度化、规范化，存在人为因素随意取消“天窗”点。

1.2 “天窗修”利用率不高

“天窗修”要求施工部门必须在“天窗”内完成作业任务，这对施工部门的设备水平和人员素质提出了更高的要求。而目前工务部门相对先进的设备配置严重不足，缺乏照明、降温等设备，造成夜间和高温作业能力低下。同时，由于职工相对偏少及综合素质等原因，在一个“天窗”点内完成的工作量有限，使得“天窗修”利用率不高。……