李耀东，周 珂，段玉振，杨荣山

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

高速列车对运行的平稳性、旅客乘坐舒适性和安全性要求很高。金沙江大桥是成贵线的重点工程，为提高线路的通行效率，需要尽量延长大跨桥轨道的维修周期，采用无砟轨道是实现该目的的有效途径。同时采用无砟轨道可提高轨道的平顺性、降低结构恒载［1-2］，对高速行车和节约投资都有重要影响。金沙江大桥为钢—混凝土结合桥面，桥面结构形式较多，纵横梁体系结合桥面是其中的一种。因此开展金沙江大桥等大跨度钢桥无砟轨道结构的研究具有重要意义。本文以金沙江大桥为例，选用梁—体—板模型对纵横梁体系上的桥上无砟轨道结构进行了综合对比研究。

1 桥梁结构和无砟轨道结构

1.1 桥梁结构

金沙江大桥为公铁两用桥，所在线为四线客运专线，桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。梁跨布置为6×32 m简支梁+1×(48 m+80m+48 m)连续刚构梁+2×(4×45m)连续箱梁+1×116 m混凝土简支系杆拱+1×120m混凝土简支系杆拱+1×336 m钢箱系杆拱+1×120m混凝土简支系杆拱+1×116 m混凝土简支系杆拱+1×(5×45m)连续箱梁+6×32 m简支梁，全桥共33跨32墩2台，桥跨布置如图1所示。

1.2 无砟轨道结构

图1 金沙江大桥概貌

桥梁上面采用CRTSⅢ型板式无砟轨道［3］，它由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等组成。轨道结构高度为729 mm。轨道板宽2 500mm，厚 210mm;自密实混凝土层厚 100mm，宽度2 500mm，采用C40混凝土;底座C40钢筋混凝土结构，宽度3 000mm，直线地段厚度167 mm。……