李春华

(太原铁路局大同工务段，山西 大同 037005)

大秦铁路作为国内第一条重载铁路线路，近几年运量和牵引定数不断增加，大量开行万t、2万t重载列车，2010年的运量达到4亿t，2011年运量达到4.4亿t，为确保运输任务完成，线路养护维修天窗不足，对轨道设备的使用寿命影响比较大。为了延长道岔的使用寿命，减少辙叉有害空间的薄弱环节，2009年在大秦线试铺了75 kg/m钢轨18号可动心轨辙叉。经过一年多的现场试铺，可动心轨辙叉平均使用寿命仅为1.5～3.0亿t，远未达到提速线路上5.0～8.0亿t的平均使用寿命，另外，更换可动心轨辙叉所需要的线路封闭时间、用工数量及更换成本远大于固定辙叉，而大秦线高锰钢固定辙叉的平均使用寿命为1.0～1.5亿t。与可动心轨辙叉相比，两种辙叉的平均使用寿命，差距并不大。

针对上述现状，对已铺设75 kg/m钢轨18号可动心轨辙叉进行现场改造，研制并更换了固定型合金钢组合辙叉。

1 道岔概况

既有道岔为大秦重车线大同县站9#道岔，为75 kg/m钢轨18号单开道岔，道岔前长22.744 m，后长37.256 m，全长60m。导曲线半径860m，岔枕间距除牵引点处外，其余均为0.6 m。尖轨为长16.600m的60AT曲线尖轨;辙叉为可动心轨辙叉，辙叉全长17.392 m，翼轨采用60AT钢轨锻压的特种断面翼轨，后端焊接普通钢轨。心轨采用60AT钢轨拼接。短心轨后端设有斜接头，与岔跟尖轨斜接;道岔侧股设有胶接绝缘钢轨;辙叉侧向设有槽形护轨，直侧向均设护轨，直向护轨长7.6 m，侧向护轨长6.6 m;道岔设1∶40轨底坡;轨下基础为混凝土长岔枕;道岔内钢轨及道岔两端与区间线路钢轨均未焊接;尖轨设3个牵引点、辙叉设两个牵引点，转换杆件均安装在两岔枕之间，转辙机安装在岔枕上。……