刘克飞，刘学毅

(西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

1 浮置板轨道结构及隔振原理

1.1 浮置板轨道结构

浮置板轨道结构于1968年在德国科隆地铁首次采用，后在各大城市得以广泛使用，根据德国实测资料，减振效果可高达30 dB。浮置板隔振轨道是典型的质量—弹簧系统，利用弹性体(橡胶弹簧或螺旋钢弹簧)将轨道结构上部结构与基础完全隔离，通过质量—弹簧系统的惯性运动，将轮轨接触动荷载进行较大衰减后，再传递给隧道主体结构，以达到减振的目的，是降低下部结构传振和传声的最有效方法。

橡胶浮置板轨道系统采用橡胶弹性隔离体，根据其支承类型的不同，可分整体表面支承、线性支承和分布式支承三种。本文只分析整体支承式橡胶浮置板轨道，如图1所示。较其它两种支承形式，整体支承式橡胶浮置板轨道具有构造简单，施工误差小、速度快，仰拱和道床受力均匀，支承面积大，可较好地抵抗轨道纵向力和横向力，且成本较低等优点。

图1 橡胶支座型浮置板轨道结构

浮置板轨道可以隔离振动向基础的传递，从而起到减振降噪的作用。对于浮置板轨道，虽然其支承刚度比较低，但是浮置板惯性很大，隔离了浮置板弹性支承与钢轨的联系，所以浮置板轨道本身不具备降低轮轨动载荷的作用。

1.2 浮置板轨道隔振原理

地铁引起的地面振动、高架桥结构振动以及结构二次噪声均源于轨道在不平顺激励下的随机振动。……