杨华龙，刘 迪，2，夏 秋

(1.大连海事大学交通运输管理学院，辽宁大连116026;2.大连交通大学交通运输工程学院，辽宁 大连116023)

0 引言

近年来，伴随着经济全球化的迅猛发展，集装箱班轮运输正呈现船舶大型化、航线网络化、经营联盟化等发展趋势，使得集装箱航运公司面临的运营环境变得越来越复杂，开展班轮运输经营与管理的难度也在不断加大。如何在剧烈波动的不确定环境下，合理地进行舱位分配以增加集装箱班轮运输的效益，现已成为关系到集装箱航运公司生存和发展的重要决策问题。

对于集装箱班轮舱位分配问题，国内外学者做了较为深入的研究。Lee，等［1］应用启发式算法解决海运货物运输业出现的延迟收益管理问题，制定混合整数线性规划确定海运能力最优分配的阈值政策;Feng，等［2］基于收益管理的思想，建立了考虑空箱调运和集装箱需求的港到港的箱位分配数学规划模型。S.Zurheide，等［3］结合集装箱航线网络结构特征，研究了往返航次情形的班轮运输舱位分配问题。陈春益，等［4］集中研究了集装箱货运收益管理中的舱位分配问题，考虑了重箱和空箱的排程，将该问题作为一个多种商品网络流量问题来考虑，并采用台湾一个实际航运商的数据对模型进行了实例研究。陈继红［5］以班轮运力配置模型为基础，建立基于非线性目标规划的班轮联盟舱位租赁决策优化模型。卜祥智，等［6-7］基于收益管理的思想对海运集装箱的舱位分配问题进行了研究，建立了考虑多产品和空箱调运的海运集装箱多航段能力分配模型，并基于需求的不确定性考虑，应用了稳健优化的方法对该模型进行求解。……