洪德志

1 集装箱码头对残损空箱实施规范化管理的必要性

集装箱码头是集装箱循环周期的起点和终点。集装箱码头对残损空箱实施科学、统一、规范管理，可以帮助船公司及其代理节约大量时间和精力，提升对用箱人的服务品质。集装箱经循环使用后，残损率一般为7%～10%。以泉州太平洋集装箱码头有限公司（以下简称泉州太平洋码头）为例，其年集装箱吞吐量超过100万TEU，按进口空箱占比20%估算，每年有1.4万～2.0万TEU的残损空箱需要处理（见表1和表2）。残损空箱的规范化管理已成为集装箱码头不能忽视的重要工作。

目前，各船公司及其代理对进出泉州太平洋码头堆场的残损空箱没有统一的处理标准，往往在堆场无完好空箱的情况下才要求提取残损空箱或修箱。残损空箱的积压不仅增加堆场的堆存压力，而且由于各船公司及其代理对残损空箱适货情况的规定不同，容易造成残损空箱反复提取、重复作业等问题，从而增加码头作业成本，不利于堆场作业效率和利用率的提升。鑒于此，集装箱码头应对进出堆场的残损空箱实施规范化管理。

2 集装箱码头残损空箱规范化管理措施

2.1 残损空箱进场操作

集装箱码头空箱进场分为空箱卸船进场和空箱过闸进场。

卸船进场的残损空箱可分为代理提供残损空箱清单的情况及卸船过程中理货员发现残损空箱的情况。代理若要求对卸船进场的残损空箱单独堆存，须在船舶靠泊前提供残损空箱清单以及对应的具体船舶贝位，否则该残损空箱将被视为完好空箱予以堆存，并按照“先进先出”的原则予以使用。除与代理有事先约定或有修箱协议外，理货员在卸船作业过程中发现的残损空箱一般不另行堆存，且提箱时按残损空箱出场操作执行。

闸口返场的残损空箱可分为有修箱要求的情况和无修箱要求的情况。在有修箱要求的情况下，船公司及其代理（车队）应当在进场空箱的设备交接单上备注，由闸口直接给予发回修箱厂的进场指令或预备修箱的特例堆存指令。在无修箱要求的情况下，闸口应当加强对进场空箱的检查，拒绝无修箱要求的残损空箱进场；若遇适货的残损空箱进场，则应要求代理（车队）在设备交接单上备注，并将其作为正常空箱予以堆存及作业，不另行区分。污箱需要清洗干净后方可进场。

2.2 残损空箱出场操作

集装箱码头空箱出场分为空箱装船出场和空箱过闸出场。装船出场的残损空箱与普通空箱在操作上并无差别，因此，本文仅讨论残损空箱过闸出场的操作规范。

对于适货的残损空箱，根据堆场堆存情况及进场时间顺序予以配箱。一般情况下，不允许拖车提空箱后换箱或指定箱号提箱；若代理或车队要求换箱，可考虑增加吊箱费，以防止类似情况频繁发生。

对于在拖车提空箱（无残损记录）时发现箱体破损需要换箱的情况，要求拖车提箱至闸口箱检处检查箱体并录入残损记录，视情况予以换箱。

对于单独堆存的残损空箱，代理必须在规定时间内提箱出场，并且不允许指定箱号提箱。

2.3 残损空箱的堆场计划及集装箱码头操作系统的支持

（1）残损空箱的堆场计划 当有修箱要求的残损空箱进场时，堆场计划员须按照代理、箱属、箱类予以分别堆存；当残损空箱出场时，严格按照堆场堆存情况及空箱进场时间顺序（即“先进先出”原则）予以配箱。

（2）集装箱码头操作系统中残损空箱的标识代码 目前，泉州太平洋码头对完好空箱和残损空箱分别以数字01和02标识，并针对残损空箱的残损情况予以备注，这样的区分方法无法直观地体现残损空箱的残损情况、修箱要求、适货情况等。根据实际操作的需要，可对残损空箱的标识代码予以更改，即无修箱要求的残损空箱以02标识，委托码头修箱厂修理的残损空箱以03标识，适货的残损空箱以04标识，从而达到通过数字标识使残损空箱的情况一目了然的目的。

2.4 残损空箱堆存时限及阶梯收费管理

对无修箱要求和不适货的在场残损空箱设定堆存时限，并对超过堆存时限的残损空箱实施阶梯式收费，从而促使各船公司及其代理及时处理在场残损空箱。

3 结束语

集装箱码头对残损空箱实施规范化管理既有利于合理利用堆场资源，提升堆场利用率，又可以有效降低堆场翻箱率，提高堆场作业效率，提升码头服务质量，还可以促进码头修箱业务的拓展，因此，集装箱码头有必要对残损空箱实施规范化管理。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-12-04）