张永平

(杭州市公路管理局，浙江 杭州310030)

在道路工程领域，热拌沥青混合料(Hot Mix Asphalt，HMA)是应用最为广泛的一种混合料。但是，热拌沥青混合料需要在高温条件下将沥青与集料进行拌和，不仅耗用大量能源，且在生产过程中产生大量的CO2、烟尘和有害气体。自20世纪90年代中后期开始，美国及欧洲等国家开展了温拌沥青混合料(Warm Mix Asphalt，WMA)的研究。德国研究［1-3］表明，每生产1 t热拌沥青混合料需消耗8 L燃料油，而拌和温度降低30～35℃，可节约燃料油2.4 L/t，并可减少30%以上的CO2等气体以及烟尘的排放量。因此，WMA成为兼备优良路用性能及节能减排理念于一体的绿色环保路面材料而得到推广使用。截至2008年，WMA技术的种类已经达十几种。沥青混合料的温拌技术可分为3大类，即以水为基础的沥青发泡技术、采用石蜡类添加剂的沥青降黏技术和表面活性平台技术。

基于软硬沥青复配的温拌沥青混合料是指采用软沥青预拌、硬质沥青增强原理开发的沥青混合料温拌技术［4］。笔者通过室内沥青混合料试验，评价该温拌混合料的路用性能，并与石蜡降黏温拌混合料、热拌沥青混合料的路用性能进行比对。通过试验路铺筑过程中的环境质量监测，评价该项温拌技术在降低沥青混合料施工温度、减少CO2及烟尘等有害气体的排放。通过试验路沥青路面跟踪检测，评价软硬沥青复配混合料路面的使用性能。从而验证软硬沥青复配混合料温拌技术的合理性和可行性。

1 软硬沥青复配温拌混合料性能评价

1.1 试验材料与试验方案

1.1.1 试验混合料