蔡晓华，何 杰，王 轶，王海峰，杭 文

(1.东南大学 交通学院，江苏 南京210096;2.东南大学 土木工程学院，江苏 南京210096)

0 引言

《中国机动车污染防治年报(2010年度)》［1］统计显示，2009年机动车保有量接近1.7亿辆，同比增长9.3%，机动车排放污染对环境的影响日趋严重。全国113个环保重点城市中1/3的空气质量不达标，很多城市尤其是大城市空气污染已呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点。

随着城市机动车保有量的不断增加、城市交通拥堵问题的日益加剧，城市隧道成为缓解城市交通压力的有效方法。城市隧道具有不占用耕地、利于水土环境保护、减少道路病害、缩短行驶里程及提高行驶速度等诸多优点，但由于其特殊的构造，使得行驶车辆排放出的尾气，如 CO2、CO、HC、NOX、PM 等不能及时的扩散、消失。同时，机动车在进入及离开隧道时，驾驶员所处的环境会发生变化，机动车的速度和加速度也会发生一定程度的变化，当隧道内部出现事故时，车辆更是会频繁的启停，这都会导致机动车在隧道内的停留时间延长，使机动车尾气污染物的排放增加［2］。

日益严重的机动车尾气污染问题引起国内外学者的广泛关注。国外开发了不少机动车尾气排放模型，如 MOBILE模型、COPERT模型、IVE模型和CMEM模型，分别在宏观、中观、微观这3个层面进行相应的研究［3-4］。国内目前没有符合国情的机动车尾气排放模型，只能对国外模型采取参数本地化修订的方法来进行相应的研究。部分学者提出利用交通控制手段来有效控制机动车尾气排放及能源消耗的思想，并进行了相关的研究。……