胡 江，张 鹏，黄原森

(1.重庆交通大学 河海学院，重庆400074;2.重庆通洋公路工程公司，重庆400067)

三峡水库从2003年6月—2006年9月按135-139m方式蓄水运行，其回水末端位于涪陵李渡附近，常年库区在丰都以下。三峡水库蓄水运行后的泥沙淤积一直是各方面关注的重要问题，它不仅关系到三峡水库的调度运行及安全营运，也关系到水库运行后库区航道的通航条件。所以，从三峡水库论证阶段开始直到现在，泥沙淤积作为最重要的问题之一被多方面论证，并获得了大量的成果［1-9］。这些成果大多是通过物理模型及数学模型获得的，总体来看，各家研究单位对于三峡水库泥沙问题的基本结论是一致的。但是限于三峡泥沙问题的复杂性、不确定性以及本学科的发展水平，对于三峡成库后具体的泥沙淤积分布、形态、淤积量等，则需要成库后的实际情况来加以检验、修正。笔者主要从三峡水库135 m蓄水阶段万州至涪陵河段的实测资料分析该河段泥沙淤积规律，给科学合理的决策及以后的进一步研究提供依据。

1 河道概况

万州—涪陵李渡河段全长约213 km，距三峡大坝里程约281～494 km。该河段属于长江上游典型的山区型河道，平面呈西南—东北走向，多连续弯道，蜿蜒于低山丘陵地带之中。洪水陡涨陡落，天然情况下洪枯水流量相差超过20倍，水位涨落变幅达30 m;江面坡陡流急，汛期水面平均比降约0.25‰，表面流速达3 m/s，在峡谷河段最大比降可达1.5‰，表面流速超过5 m/s;河床宽窄相间，其河道最宽在忠县皇华城分汊段处近2 000 m，而最窄处在朱家嘴等峡口处不足300 m;河床断面呈典型的“V”型或“U”型，河床地形沿程起伏较大，整体落差约40 m，深泓线最大高差约80 m。……