高玉恒，陈 慧，李志强，刘孔杰

(1.河北省高速公路石安管理处，河北石家庄050031;2.北京深华达交通工程检测有限公司，北京102208)

我国高速公路上使用的护栏按里程来计算，波形梁护栏占绝对优势。据统计，京珠高速公路河北段除桥梁上采用混凝土护栏以外，其它路段路侧和中分带全部采用波形梁钢护栏，波形梁钢护栏的里程占公路全长90%以上。笔者以石安高速为依托来开展波形梁护栏维修技术研究。通过对石安高速调查得出，波形梁护栏的损坏相当频繁。然而，目前国内的波形梁护栏维修技术正处于起步阶段，护栏的损坏等级确定及护栏维修方案的选择还没有确切的参考规范，使得护栏维修过程操作混乱，护栏经维修后难以达到原有的防护等级［1］。

以波形梁护栏的损坏情况为基础，分析研究波形梁护栏损坏指标模型，损坏指标值经验证后，结合护栏的实际损坏情况，从而得出波形梁护栏的损坏等级划分方法。

1 波形梁护栏损坏机理及形态

1.1 损坏机理

当波形梁护栏在事故中遭受到车辆的碰撞时，护栏部件的受力损坏机理如下［2］:

1)当车辆与护栏板发生碰撞时，护栏通过护栏板变形的吸能效用、护栏板自身材料力学性能、立柱对其产生的拉力来承受车辆撞击。在撞击力的作用下，护栏板会发生曲面延展、横向(垂直于道路的延伸方向)弯曲变形甚至发生断裂;立柱会横向倾斜、折断，并且其基础也会产生剪切破坏;防阻块也会产生受拉变形;螺栓会产生剪切破坏。……