胡启祥

(浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112)

某轮为巴拿马型散货船，6.4万dwt，主机采用HEMEO 1977年制造的HYUNDAI B＆W5L70MCE型柴油机，5缸，缸径700 mm，额定功率9 000 kW，额定转速95 r/min，系高爆压高增压长冲程柴油机。

1 2次故障处理概况

1.1 初次故障及处理

该轮经过某船厂对主机 No.1、No.4、No.5 缸进行吊缸常规保养 (No.2、No.3缸1个月前已作保养)等修理，加装A燃料公司288 t的180 cst燃料油后，首航从黄骅运煤到北仑二期。轮机长按常规对主机进行磨合运转。约55 h船抵锚地前主机换用轻柴油，在抛锚用车时，主机出现了连续2次倒车不发火现象，经加大启动油量后，主机运转。

第2航次执行去秦皇岛运煤到北仑任务时，第1次倒车发火后有自动熄火现象，航行2 h之后多次发现主机No.3、No.5缸排气温度升至310～330℃ (正常排温为300℃)，扫气箱道门温度在77～99℃之间，其余3缸则在43～55℃之间。主机停车检查汽缸内部状况时发现No.3缸第1道气环近搭口处干燥，第2道环已内塌，第3、4道环油污;No.5缸第1、2、3道环油污，第4道断环。因风浪渐大，轮机长依次采取了限制相应缸供油量，并加大汽缸注油量，以控制排温和扫气箱道门温度。船抵目的地抛锚后，经对主机各缸观察孔进行检查，发现各缸活塞环均有不同程度的磨损、断环和粘环等现象，而且情况十分严重。于是，对主机No.1、No.2、No.3、No.4、No.5 缸进行了吊缸抢修，更换国产活塞环。

1.2 再次故障及处理

考虑到船在进厂前情况均正常，因此对新装燃油品质产生怀疑，于是加装了B燃料公司195 t的180 cst燃料油，并单独存放，且将日用柜和沉淀柜内的存油驳空，加入新装的燃料油，并从吊缸航修后开始使用。……