上海港引航站 周 乐上海宝山海事处 周永凯上海港引航站 陆悦铭

一、前 言

葡萄牙籍油船“阿提哥（ARTEAGA）”轮装载由也门共和国出口的12万t原油，计划到大连新港卸货。该船长274.3 m、宽43.2 m、吃水14.8 m、总吨77 399、净吨45 987、载重140 554 t。由于船方没有准备大比例尺海图，只有一张成山头到老铁山的航行图（图中大连新港水域的面积只有约1 cm2大小），船长在不知道水域水深的情况下，盲目向大连港摸进。2005年4月3日10时38分，该船在驶近大连新港码头途中的险礁附近海域（38°57.49′N/121°59.09′E）触礁搁浅，船舶右倾6°，右舷第二、三和四舱破损，有原油溢出。图1为“阿提哥”轮在险礁上触礁搁浅状况。险情发生后，在交通运输部统一指挥和各相关部门的密切配合、紧急救助下，通过减载近万吨原油，4月4日14时50分，“阿提哥”轮在拖船的协助下趁高潮成功脱浅。海事部门为了避免类似事故的发生，于2005年5月8日在此处设置了我国第一座虚拟航标。航行通告称其中文名为“险礁孤立危险标”，英文名为“XIAN JIAO ISOLATED DANGER”。

二、问题的提出

我国的航标是根据《中国海区水上助航标志》（GB4696—1999）、《中国海区灯船和大型浮标制式》（GB15359—1994）和《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（GB24418—2009）等规定命名的，比较简单。但是在AIS用于航标后，尤其是虚拟航标出现后，出现了较多新问题，主要是因为在虚拟航标中必须输入较多的相关信息。

虚拟航标是AIS技术用于无实体航标，它需要从附近的AIS基站发送相关信息。虚拟航标事实上是不存在的，它综合了计算机、卫星导航定位、网络技术和AIS等现代高新技术在航标领域中的应用。……