张恒东

(山西省交通科学研究院，山西太原 030006)

1 高速公路造价影响因素分析

1.1 地域及建设规模之影响

随着山西省经济的快速发展，近几年来全省高速公路建设突飞猛进。截止2011年年末，全省高速公路总里程达到4 010 km，居全国第7位。山西地形复杂，高速公路项目大多穿山越岭，桥梁隧道工程增多，建设成本必然加大。山西1993年第一条高速公路太旧高速公路，平均每千米1 000多万元，而2005年通车的高速公路一般4 000万元以上的也不新鲜，现在甚至达到7 000万元以上。平原、微丘地区地形平坦、水系密集，人口密度大，农业现代化、城镇化步伐加快，桥隧比例逐步增大。因此如太佳高速吕梁段的工程难度非常大，由于地质条件复杂，桥隧比例占到总工程量的40%。工料机占建安费比例一般为:人工费10%，机械使用费10%，材料费52%，利润、税金等其他费用28%。据统计，在山西新一轮3 200 km的高速公路建设中，桥隧比例高达1/3，其中桥梁554 km，隧道378 km，而且每千米平均造价已经超过8 000万元。

1.2 设计标准规范之影响

公路工程技术标准2003年版与1997年版相比，设计图纸工程量增大，新技术、新工艺应用越来越多。路基压实度提高1%～3%，尤其是填方路基路床顶面1.5 m以下，压实度由90%提高到93%。JTG D81-2006公路交通安全设施设计规范与JTT 074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范相比，高填方、中央分隔带及路基外侧有水体的路段护栏、立柱由直径114 mm改为140 mm，间距由4 m改为2 m;材质强度也大大增加。

1.3 政策及社会环境之影响

随着我国相关法律法规的日益健……