曹正杰 李 仲 陈耀华

(中铁十七局四公司，重庆 400000)

1 工程概况

临吉高速公路乡宁互通立交工程桥梁总长121 m，净高5.2 m，下部结构采用柱式墩、肋板桥台、钻孔灌注桩基础，上部结构跨径组合为:(19.95+25+25+25+19.95)m，采用预应力钢筋混凝土连续箱梁，箱梁高1.7 m，箱室高1.15 m，底板厚 0.25 m，顶板厚0.3 m，腹板宽0.4 m;箱梁内没有设计齿板，预应力施工时，各预应力束在梁端处张拉。工程于2010年8月份开始现浇，10月份整体施工完成。

2 裂缝的类别及成因

在支架现浇连续梁施工中，混凝土裂缝往往是一个难以完全克服的通病，主要表现在:底板腹板横向裂缝，顶面横向裂缝，接槎处水平裂缝，混凝土收缩裂缝，张拉锚固处和沿波纹管裂缝等。由于施工不当产生裂缝的主要原因有以下几个方面:1)地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形;2)上下层浇筑间隔时间过长，混凝土收缩徐变增长相差大;3)混凝土初凝后持续的支架变形和地基沉降;4)钢筋保护层厚度过大或过小，不满足设计要求;5)预应力张拉控制不合理，致使梁体受力不均匀或受力分布变化过快;6)支架整体卸落及卸落顺序不合理，梁体受力状态突变。

3 现浇连续梁裂缝的预防与控制

3.1 地基沉降的分析与控制

地基的沉降可分为绝对沉降和相对沉降，绝对沉降过大，连续箱梁支座负弯矩处会产生横向裂缝，而跨内不同部位沉降量相差过大，将导致无规则裂缝的产生。乡宁互通立交工程在实施地基处理时先对地表进行清理，清除垃圾、杂草等有机物，然后用压路机进行了碾压，部分地表土含水率较高的进行了翻晒晾干，因受力较为集中，承台基坑周围进行了分层回填压实处理。……