杨淑丽，计伟帅

(黑龙江省高速公路建设局)

1 引言

与新建公路完全封闭施工方式相比较，高速公路大修工程通常采取边通车边施工的组织模式，这种模式下势必会导致原公路的交通流产生一定程度上的干扰，同时也给大修工程施工带来了相当安全隐患。因此，如果做好公路大修工程交通组织管理，尽可能降低施工对原道路交通流的干扰、确保施工安全、充分发挥原公路的社会经济效益，是保证大修工程顺利实施的关键。

绥芬河至满洲里高速公路(G10，以下简称“绥满高速”)是国家高速公路网中最北端的一条东西横线。本项目绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段路线经过牡丹江、海林、尚志、阿城、哈尔滨等市(县)，路段长299.450 km，是在1997年建成通车二级公路的基础上改扩建项目，全线分三期建成，一期工程为尚志至亚沟段(K337+420～K431+390);二期工程为亚布力至尚志段(K265+472～K337+420);三期工程为海林至亚布力段(K179+980～K265+472)，项目分别于2004年、2006年、2008年交工通车;牡丹江至海林段(K166+610～K179+980)为1997年交工通车的高速公路，全线公路使用年限最长的已达16年之久。绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段是我省一条集旅游与对俄贸易的一条国际大通道。本文依托绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设项目，对高速公路大修项目交通组织管理体系、方法和措施进行一些探讨，为今后高速公路大修项目提供参考。

2 初步方案

高速公路大修期间，交通组织方案应根据工程项目所在区域内的交通情况、车流量大小、路网分布、经济效益及社会影响等因素进行选择。……