王 喆 王进勇 柏飞彪 王 玮

（1、2、3中国中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院 工程师、高级工程师、工程师；4西南交通大学建筑学院 博士研究生，四川 成都 610031）

0 引言

随着广西北部湾经济区开放开发步伐加快，到“十二五”末，广西北部湾钦州、北海、防城港三港货物吞吐量将由2010年约1亿t快速提升到3亿至5亿t，迫切需要提升广西沿海港口及北部湾经济区铁路货物运输能力，重点解决沿海港口铁路货运专项建设问题。开展北部湾港后方铁路货运通道研究工作，对解决制约广西北部湾经济区发展的铁路货运瓶颈问题具有重要意义。

1 区域铁路运输现状及存在的问题

1.1 区域铁路运输现状

目前，北部湾经济区铁路骨架已基本形成，初步形成了以湘桂、南昆、黎湛、益湛、南防、钦北、黎钦线和钦港支线，接内地、通港口、连越南的出省、出海、出国铁路运输网络。到 2010年底，广西北部湾经济区内铁路营业里程约 1 130 km，路网密度约155 km/万km2，其中复线铁路里程约 302 km，复线率约26.7%，电气化铁路里程约96 km，电气化率8.5%，每万人拥有铁路0.51 km。

1.2 区域铁路存在的主要问题

1.2.1 区域铁路通道存在的问题

1)路网规模不足，分布不均，路网灵活性差。桂东南与桂西南无直接连接广西沿海港口的铁路。同时，南防线、钦北线均为尽头线，北部湾经济区沿海钦州、北海、防城港地区与东盟、西北地区及广东地区的客货交流需绕道湘桂线、黔桂线、黎湛线运输。

2)通道既有线路技术标准低，运输质量不能满足市场需要。……