李金龙

（中铁集装箱运输有限责任公司 综合部，北京 100055）

1 第三方物流概述

第三方物流 (the Third-Party Logistics，3PL) 是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己组织的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全过程管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流又称为合同物流 (Contract Logistics)[1]。3PL 供应商既非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。最常见的 3PL 服务包括物流系统设计、EDI 管理、报表管理、货物运输、海关代理、仓储、咨询等。

基于 3PL 服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化的特点，可以帮助企业加速资本周转，优化资源配置，降低综合成本，自 20 世纪 90 年代以来，第三方物流得到快速发展，目前已成为国际物流业发展的趋势。据美国权威机构统计，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本能下降 11.8%，物流资产下降 24.6%，办理订单的周转时间从 7.1 天缩短为 3.9 天，存货总量下降 8.2%。发达国家的第三方物流所占市场份额，美国、日本在 30% 以上，德国为23%，法国为 27%，英国为 34%[2]。近几年，虽然我国的第三方物流市场以每年 16%～25% 的速度增长，但是在整个物流市场中所占的比例仅为 10%，而且第三方物流企业规模小且高度分散，信息系统孤立，难以实现互联互通，没有企业能占到 2% 以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户一体化的物流服务需求。

2 铁路集装箱运输企业拓展第三方物流业务的优势

我国铁路集装箱运输长期以来以“站到站”为主，“门到站”和“站到门”短搬运输业务由货主负责解决或通过社会物流企业完成，在开展配送、仓储、物流方案设计等现代物流业务上起步较晚。2011年，我国铁路集装箱发送量完成 490 万TEU，连续多年保持较高速度增长，但是与发达国家相比，还存在很大差距，特别是近年来随着我国公路、水路、海运集装箱的迅猛发展，铁路集装箱运量占全国集装箱运量的比重大幅下降，1986 年铁路集装箱发送箱数、吨数分别占全国集装箱运量的 44.6% 和 27%，2010 年仅分别为 4.25% 和 7.05%。铁路集装箱运输与公路、航空、海运等其他运输方式相比，具有安全、高效、环保等优势，今后几年我国铁路集装箱运输必将迎来发展的“黄金”机遇期，因此铁路集装箱运输企业亟需抓住国家发展低碳经济和建立综合运输体系的有利机遇，围绕物流市场需求，积极开展以第三方物流为主的现代物流业务，提升铁路集装箱在物流市场的份额，最终实现降低社会物流成本的目标。铁路集装箱运输企业发展第三方物流业务具有以下优势。

（1）完善的运输经营网络。随着我国铁路现代化建设的稳步推进，铁路新线投产将进入高峰期，其中 2012 年达到 6 000 km 以上，到“十二五”末铁路营业历程将达到约 12万 km，铁路运输能力得到大幅度提升。同时，铁路 18 个集装箱中心站、33 个办理站和 100 个左右作业站的建设也正在加快推进，目前已有上海、成都、大连等9个铁路集装箱中心站开通运营，未来将形成点线能力配套、覆盖全国的集装箱铁路运输经营网络。

（2）先进的物流基础设施。目前已经开通运营的铁路集装箱中心站采用世界先进的场站模式，建立了现代化的智能门检、箱号自动识别、无线网络终端传输等信息系统，拥有先进的正面吊、门吊装卸设备，其中重庆、成都等部分中心站实现了门吊半自动化作业，并且场站基础良好，具备开展仓储、堆存、配送等物流业务的条件。目前，铁路集装箱中心站已成为当地的区域物流中心，在全路集装箱运输网络中的集结输送核心作用日益突出。

在铁路集装箱和专用平车等设备方面，经过近两年加大投资力度，不断进行更新和改造，全国铁路拥有各类集装箱13万只以上、专用平车 15 万辆，未来几年还计划陆续购置，箱车保有量不足的矛盾将逐步得到缓解，为铁路集装箱运输企业开展快捷、方便的现代物流服务奠定了基础。

（3）初具规模的信息系统。目前，借助于铁路运输管理信息系统 (TMIS)、铁路调度管理信息系统(DMIS)、集装箱箱管系统、集装箱车辆综合管理系统等信息系统，全国各铁路集装箱办理站基本实现了点对点内部信息交换。随着铁路信息化建设的大力推进，基于互联网的铁路货运电子商务平台即将投入运用，届时，铁路货运办理业务将通过互联网进行提报和审批，并可以与海关、检验检疫、港口等信息系统实现互联互通，铁路集装箱运输企业初步具备开展信息化活动的物质基础。

（4）国家政策支持。国家“十二五”规划提出要“推广低碳技术”、“构建便捷、安全、高效的综合运输体系”，并出台了振兴物流业发展的一系列政策，明确要求大力发展集装箱多式联运，充分发挥各种运输方式的优势和特点，构建节能高效的综合交通运输体系，降低社会物流成本。2011 年，交通运输部、铁道部联合签署了共同推进铁水联运发展合作协议，并在连云港召开了集装箱铁水联运现场推进会，明确提出到 2015 年，集装箱铁水联运量年均增长 20% 以上的发展目标。只有抓住发展机遇，加快转变铁路集装箱运输发展方式，积极推进现代物流服务，才能不断提升铁路集装箱运输的市场份额，实现快速发展。

3 铁路集装箱运输企业拓展第三方物流业务的不足

（1）物流服务功能亟需完善。目前，我国铁路集装箱运输的服务功能主要是以传统的铁路运输为主，仓储、包装、加工和配送等增值服务不多，并且只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链，依赖货运代理和物流公司组织货源的方式没有根本改变，对市场的掌控能力有待加强。

（2）物流服务实效性不高。受铁路运输能力、箱车保有量不足和货源地域上的不平衡等因素影响，客户对实效性的要求往往难以满足，尤其是在铁路主要干线和部分能力紧张地区，铁路集装箱运输企业难以对货物的运输过程和运输期限进行准确的控制，不能很好地满足不同货物的运输需求，制约了服务水平的提升。另外，很多铁路集装箱办理站存在有货无箱、有箱无车等现象，也造成部分货源的流失。

（3）信息技术水平有待提升。铁路集装箱运输企业普遍缺乏现代化的物流设施、设备，GPS 全球定位系统、电子数据交换、自动化仓储系统等现代科技手段没有得到充分应用，导致所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都很难满足客户需求，铁路集装箱运输企业与客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，严重制约了第三方物流业务的开展。

（4）缺乏现代物流专业人才。铁路集装箱运输企业现有职工大多长期从事铁路运输工作，缺乏现代物流、信息技术等相关业务知识和技能的培训，对物流知识，尤其是现代综合物流知识掌握较少，一般只知道物流是提供运输和仓储服务的，并不了解物流对这些传统业务的整合作用。铁路集装箱运输企业缺乏专业物流管理人才，难以对物流业务进行有效运作和管理。

4 铁路集装箱运输企业拓展第三方物流业务的对策

4.1 加大经营网点建设，完善经营网络

铁路集装箱运输企业应充分依托铁路运输优势，结合各地区业务开展情况，在国内主要城市、生产厂家、港口、机场、物流园区等货源集散地设立集装箱集散站，派驻专门人员，全程盯控集装箱货源和运输情况；按照业务发展需要，采取自营、联营、外包等多种方式，有效利用各种资源，提升短搬运输和货物配送能力，加快建立“门到站”、“站到门”短搬服务询价体系，形成服务范围覆盖主要物流区的一体化经营网络，为客户提供“门到门”综合物流服务。

4.2 加快信息技术研发，提升信息化水平

信息化程度是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多国内外知名物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流，一体化的供应链资源网络、用户资源网络和计算机信息网络。通过借助先进的信息技术，整合业务流程，融入客户的生产经营过程，真正建立“效率式交易”的管理与生产模式。在物流业加速发展的新形势下，物流市场逐步从一个国家扩展到世界，具有四通八达的信息网络越来越重要。一方面，铁路集装箱运输企业应加快建设和完善集装箱电子商务平台，完善需求提报、业务处理、信息反馈、电子支付和转账结算等网上办理业务；另一方面，建立铁路集装箱物流信息平台，通过管理信息系统、数据交换系统 (EDI) 等信息技术，实现与海关、检验检疫、金融机构和客户的资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

4.3 加强合作交流，增强竞争能力

客户对服务的要求干差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的全部要求，为此，铁路集装箱运输企业必须确定服务的战略重点，使服务资源的配置向这些重点集中，从而提高客户的满意度，打造企业品牌。一方面，铁路集装箱运输企业应加强与国际铁路部门、物流企业的合作，以“渝新欧”、大陆桥、小陆桥集装箱过境班列为重点，围绕满洲里、阿拉山口、二连浩特三大铁路口岸，加强铁路口岸换装站建设和改造，加大运力支持，积极开发铁水联运新线路、新项目，构建覆盖全国主要港口和口岸站的集装箱铁水联运、国际联运快捷通道，实现集装箱多式联运“一次装箱、一单到底、全程服务”的目标，加快发展集装箱铁水联运和国际联运业务。另一方面，铁路集装箱运输企业应加强与国内物流企业的合作，建立稳定的战略联盟，发挥各自优势，实现互利共赢。

4.4 拓展特色物流，实现个性化服务

随着越来越多的生产企业放弃自建物流，将企业物流业务外包给第三方企业，物流服务的需求呈现高度个性化和专业化，一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。2011年，中铁集装箱运输有限责任公司与张裕集团签署物流服务协议，使用不锈钢罐式集装箱将葡萄原汁从新疆葡萄产地运送到烟台、北京、西安成品酒生产基地，使用铁路通用集装箱将成品酒运送到经销商，真正实现了从原材料到产成品运输的全程物流服务，达到了双赢的效果。因此，围绕铁路运输核心业务，积极拓展“门到站”、“站到门”短途运输，以及仓储、配送、包装、流通加工、信息服务等现代物流业务，紧紧把握自己的核心业务、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，及时捕捉客户需求变化信息，保证客户获得增值体验，实现专业化发展。

4.5 加大物流人才培养，提升队伍素质

企业的竞争归根到底是人才的竞争。与发达国家的物流企业相比，铁路集装箱运输企业不仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高、不断学习和应用先进技术与方法，才能构建适合中国国情的第三方物流业。铁路集装箱运输企业应通过加强与科研院校合作培养、与国内外先进物流企业交流培训、举办专门培训班等多种方式，加快理论研究和实际应用的结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，打造一支面向未来、数量充足、结构合理、素质优良、熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才队伍。

[1]芮桂杰. 第三方物流[M]. 北京：中国财政经济出版社，2008.

[2]李国峰. 第三方物流[M]. 哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2009.