田 平,赵 备,张 兰

(1.河北交通职业技术学院,石家庄 050091;2.京港澳高速公路石安改扩建筹建处,河北邢台 054000;3.唐山市交通运输局,河北 唐山 063000)

沥青路面抗疲劳试验有应力和应变两种主要控制模式,应变控制模式疲劳试验方法大部分用于国外,应力控制模式则是常用于国内的试验方法。应变控制疲劳试验测得的沥青混合料的应力应变曲线行态与沥青路面的受力状态更加吻合。因此,采用应变控制试验模式的弯曲疲劳试验方法,对沥青混合料抗疲劳性能的研究,是最符合沥青路面实际情况。

1 抗疲劳性能试验

图1 应变控制疲劳试验设备图 (a)及模型示意图 (b)

针对不同掺量玄武岩纤维的沥青混合料的抗疲劳性能试验,一般选用高、中、低三个应变指标在UTM试验系统上进行试验,每个应变指标进行3个平行试件。抗疲劳试验设备见图1(a),模型见图1(b)所示。试验条件为常温,玄武岩纤维沥青混合料表现出的粘弹性尤为显著。疲劳试验采用应变控制方法,试件断裂破坏现象一般不会明显出现,沥青混合料疲劳损坏标准一般以劲度下降到初始劲度的50%或更低时为标准,本研究中的沥青混合料疲劳试验所采用的劲度标准是以下降到初始劲度的50%时结束的。

2 疲劳试验结果分析

试验过程中发现加纤维的沥青混合料在同应变水平下的疲劳寿命较长,疲劳试验结果见表1和图2所示。

表1 疲劳试验结果

图2 应变水平与疲劳寿命(a)、总能耗(b)的回归曲线

由此可知：

(1)应变水平与疲劳寿命及累计能耗呈良好的双对数线性关系,可用疲劳方程表示。……