池邦云,高明赞

(瑞安市交通工程设计管理室,浙江 瑞安 325200)

桥头跳车主要是由桥梁与桥头引桥道路之间沉降和刚度的差异引起的[1],它是影响行车舒适度和安全性的主要因素之一,特别是在沿海软土地区。为了减轻桥头跳车程度,最常用的处理方法是在桥头设置桥头塔板,塔板的一端支承于桥台的牛腿上,另一端支承于枕梁上或直接置于地基上。但从近年运营来看,许多桥梁台后基础未处理到位,搭板因台后沉降脱空和汽车超载出现断裂、搭板远台端与路基沉降差异引起二次跳车、以及搭板造价较高等原因,对桥头是否应该设置搭板还存有争议。

桥梁台后填土和汽车荷载会对桥台和挡土墙产生水平推力,特别是软土地区高路基,处理不当可能引起桥台前移或挡土墙破坏[2]。为了分析桥头搭板的设置对桥台和挡土墙的影响,本文通过案例对其进行计算分析,为设计人员对搭板设置问题上提供理论参考。

1 案 例

某桥梁为双向两车道,宽8.0m,行车道宽7.0m,采用轻型桥台,台后填土计算高度H=3m,计算宽度B=8.0m。台后填土采用砂性土,土的容重 γ=18kN/m3,内摩擦角 φ=35°,地基弹性系数k=1.0×105kN/m3。若设置桥头搭板,搭板长6m,宽7.0m,厚26m,采用C30钢筋混凝土,容重γ=26kN/m3,弹性模量E=3.0×104MPa,搭板近台端支座中心距桥台中心 l1=0.8m。若在搭板远台端设枕梁,枕梁宽度b=0.8m,长l′=7.0m,见图1。

图1 桥台及台后构造示意图

2 台后主动土压力计算

为了分析桥头搭板的设置对台后主动土压力的影响,本文根据工程实际情况假设了四种工况。……