姜艳红

(中铁工程设计咨询集团有限公司城市轨道交通设计研究院，北京 100055)

0 引言

随着城市的发展，地下轨道交通受到越来越多的城市青睐。地下轨道交通基坑的形状也多种多样，基坑工程的安全性极其重要。地铁基坑工程具有工程量大、技术难度高、不可预见因素多等特点，其支护结构的安全可靠性不仅影响基坑工程，而且往往会影响周边的环境。同时，它虽然是临时结构，但是其费用很高，对工程总造价的影响不容忽视。因此，如何选择既安全可靠又经济合理的基坑支护结构，具有现实意义。尤其是对不规则形体且基坑周边建筑物繁多的深基坑，支护结构方案的优化选择显得尤为重要。

1 工程概况

1.1 建筑概况

深圳地铁3号线红岭站B通道、换乘通道和2号风道合建，位于红岭中路西侧，红荔路南侧，红岭中路及红荔路地面车流较大，交通繁忙。基坑附近有建筑物大家乐、文艺楼、科技楼等，基坑深度约 15.31 m ～16.56 m，基坑宽度 49.8 m ～94.5 m，基坑平面形状不规则，基坑平面形状见图1。

图1 基坑平面形状示意图

1.2 水文地质情况

本基坑从上到下依次为:①-1素填土，厚约4.1 m;⑥-2粉质粘土，厚约 5.7 m;⑫-1全风化花岗岩，厚约 5.2 m;⑫-1-2全风化花岗岩，厚约 1.6 m;⑫-2强风化花岗岩，厚约 1.4 m;⑫-3中等风化花岗岩，厚约6.9 m;⑫-4微风化花岗岩(见表1)。基坑位于粉质粘土及全风化花岗岩层。

场地无地表水系流过，地下水主要赋存在松散覆土及基岩的裂隙中，主要存在松散土层孔隙水及基岩裂隙水，地下水位埋深1.9 m～6.8 m。场地内地下水水量较丰富。……