钟海雄

（广铁安监办驻广州车辆段验收室，助理工程师，广东 广州 510010）

目前，广铁集团管内旅客列车的车辆乘务员担当了运转车长职能，列车运行中，需随时配合机车乘务员查询列车尾部风压值，这一工作性质相对比较固定。而车辆乘务员是需流动巡视作业，这与所要担当的运转车长职能存在矛盾，造成车辆乘务员大部分时间只能在列车尾部值乘，难以顾及车厢设备的巡检作业和车辆设备的运行安全。为确保旅客列车运行安全，提高列车安全预警和防护能力，根据铁道部颁布的《关于实施既有机车换装CIR/LJB设备、加装客车列尾装置和安排检修检测配套设备工作的通知》（运装基电〔2010〕3764号）文件要求，各个铁路局陆续在旅客列车尾部车辆加装了800 MHz旅客列车尾部安全防护装置（KLW）。它的应用将对旅客列车推行取消运转车长作业模式具有指导意义。

KLW装置与机车车载通信设备（CIR）的列车防护预警功能单元（LBJ）将构成有机整体，具有列车尾部风压检测和数据上传、辅助排风制动、风压自动提示和供电电压欠压自动提示以及状态信息和风压数据存储功能。KLW一旦投入应用，可以自动将列车尾部风压不停地反馈到CIR的操作显示终端（MMI）。机车乘务员直接通过MM I查询列车尾部风压，从而迅速准确地判断列车制动主管是否贯通、风管风压是否正常、列车是否完整，以便及时控制列车（无线遥控排风停车）并向后续列车预警，避免事故或二次事故的发生。因此，KLW是确保旅客列车运行安全的重要行车安全设备。……