黄 荣

（南宁铁路局玉林工务段，工程师，广西 537000）

普通结构的道口（现有的标准图均是这种结构，区别是道口铺面板的材料不同）由路基、道床、轨道框架和道口铺面板组成，为分开式结构。普通结构的道口由于受到火车和汽车双重力的作用，且受到铁路和公路的双重限制，难以设置完善的排水系统，以致经常发生道口板损坏、离缝、钢轨扣件锈蚀、道床翻浆等病害，造成轨道几何尺寸变化较快，常处于超限状态，安全隐患较多且日常维护工作量繁重。同时，在进行病害整治时需同时封锁铁路和公路，整治非常困难，可以说道口是线路最薄弱的环节之一。多年来，道口铺面板也做了很大的改正，有木枕、钢筋混凝土、钢轨，也有橡胶的铺面。但实践证明，仅靠改正道口铺面板的材质，是不能从根本上解决普通结构道口存在的严重问题。为此，玉林工务段设计了具有强度高、基床稳定、不受水的破坏作用，抗腐蚀、使用寿命长、成本低、零维修等优点的钢筋混凝土整体道口。该整体道口几乎解决了普通道口存在的所有病害，具有很大的推广应用价值。

1 普通结构道口的缺陷分析

普通结构道口的构造为分开式结构，其普遍存在稳定性能差、承载力差、排水性能差和使用寿命短的缺陷，并由此引起道口板损坏、离缝、钢轨扣件锈蚀、道床翻浆、轨枕陷槽等病害的发生。

1.1 稳定性能差 分开式结构的普通道口的道口板不能与路基、道床、轨道框架进行钢性连接，使其稳定性能较差，在各部分相互作用和相互影响下使病害叠加。……